La Carbon Footprint: il futuro dei materiali utilizzati nell’industria nautica

 

Tecnica e Consigli

La Carbon Footprint: il futuro dei materiali utilizzati nell’industria nautica

Molto spesso mi trovo a parlare con amatori, armatori o semplici curiosi, che mi chiedono cosa c’è all’interno di una barca. Talvolta queste informazioni risultano un mistero per la maggioranza delle persone che mi pongono questo tipo di domande. Oggi cerchiamo di andare un po’ più a fondo e di comprendere anche cosa sia la Carbon Footprint.

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Laminazione manuale: tecnologie di produzione, tra verità e falsi miti

 

TECNICA E CONSIGLI

Uno dei nostri lettori mi ha chiesto cosa penso della laminazione manuale. Da quando ho iniziato a lavorare in questo settore, ho sempre investito molte energie nell’implementazione e nell’ottimizzazione delle tecnologie di costruzione delle imbarcazioni basate sulla vuoto-tecnica. Per molti anni, dunque, sono stato uno dei principali autori e fautori dell’infusione, dell’RTM e di tutto quanto ruotasse intorno a tecnologie di produzione “a stampo chiuso”.Leggi di piú …

I materiali compositi per l’industria nautica

 

TECNICA E CONSIGLI

I materiali utilizzati nell’industria nautica sono, essenzialmente, compositi fibrosi a matrice polimerica termoindurente. I rinforzi fibrosi che vengono impiegati prevalentemente sono essenzialmente di tre tipi: fibre di vetro (di colore bianco), aramidiche (giallastre) e fibre di carbonio (grigio-nere).Leggi di piú …

La costruzione delle imbarcazioni da diporto, un equilibrio instabile tra processi industriali e sapienze artigianali

 

TECNICA E CONSIGLI

Ho pensato a lungo, dopo un periodo di assenza di alcuni mesi dalle pagine di questa rivista, di cosa parlare ai nostri lettori. In realtà, nell’“industria nautica” i potenziali argomenti di discussione sembrerebbero davvero infiniti, per cui ogni volta mi trovo di fronte all’imbarazzo della scelta.

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L’industria nautica, un settore solido e in costante crescita

 

Aprile 4, 2023

INFORMANDO

L’industria nautica, un settore solido e in costante crescita

Confindustria Nautica, in collaborazione con Deloitte, ha riunito imprenditori dell’industria nautica e rappresentanti del mondo finanziario.

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AFINA: storico accordo con BCC, in arrivo 100 mln per la nautica in Campania

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Storico accordo tra Gennaro Amato, Presidente di AFINA, e Amedeo Manzo, presidente della Banca di Credito Cooperativo di Napoli e della Federazione campana delle banche di credito cooperativo: con il patto vengono stanziati 100 milioni di euro per il rilancio e lo sviluppo della nautica in Campania (e anche per il Nauticsud).Leggi di piú …

L’utilizzo dei compositi avanzati nella nautica da diporto: le fibre di carbonio

Come tutti ben sanno, la stragrande maggioranza delle imbarcazioni da diporto viene realizzata con la Vetroresina che è quel materiale ottenuto dall’insieme di fibre di vetro e resine termoindurenti.

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Le resine poliesteri per la costruzione di imbarcazioni in vetroresina

TECNICA E CONSIGLI

Si fa presto a dire barca in vetroresina, ma – come abbiamo già avuto modo di spiegare diverse volte – questa tipologia di materiale è molto più complessa di ciò che sembra, in quanto può essere ottenuta componendo diverse tipologie di fibre di vetro – non parleremo di carbonio o aramidiche in quanto il discorso diventerebbe ancora più esteso – e differenti tipi di resina.

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La questione ambientale nell’industria nautica sostenibile

I solventi organici volatili (definiti per semplicità “SOV”) sono una categoria di prodotti chimici che vengono utilizzati in importanti quantità (si può arrivare tranquillamente a percentuali del 35-45%) all’interno dei tanti prodotti (mastici, stucchi, resine, colle e vernici) usati per costruire le imbarcazioni. Il problema fondamentale, in realtà, al di là di quello che può essere il semplice “fastidio” di un visitatore occasionale, è legato alla presenza di queste emissioni gassose che permangono nelle aree produttive a cui maestranze e tecnici sono esposti per almeno otto ore al giorno. Leggi di più...

Cantiere Nautico Cranchi, un’industria 4.0

Il Cantiere Nautico Cranchi, icona storica dell’industria nautica italiana, apre le porte alla nostra  redazione per svelarci come si costruisce uno yacht attraverso un processo produttivo  industrializzato e automatizzato. Leggi di più...

La questione ambientale nell’industria nautica sostenibile

Ogni armatore, o anche ogni semplice visitatore, che si sia trovato ad esplorare un cantiere nautico in tutti i suoi reparti e anfratti produttivi, avrà probabilmente chiesto all’ospite che lo accompagnava nell’interessante visita guidata: “Ma che cos’è questo strano odore?”.
L’ospite, quando non estremamente esperto in tematiche tecniche e/o di produzione (spesso sono i commerciali a scortare i visitatori nei reparti) risponde a queste domande in modo confuso, talvolta leggermente imbarazzato, abbozzando qualche singolare giustificazione verso l’odore non propriamente riconducibile a rose e ciclamini. Dunque “tecnicamente parlando”: che natura hanno quelle esalazioni che si avvertono nei reparti produttivi di un cantiere nautico? Di cosa si tratta? Esiste una risposta univoca e inconfutabile?

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Absolute Yachts tra le “1000 Companies to Inspire Europe”

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Stock Exchange Group, società che controlla la Borsa di Londra e la Borsa Italiana ha ascritto Absolute Yachts tra le “1000 Companies to Inspire Europe”. Questo riconoscimento è stato conferito nell’ambito della terza edizione del rapporto dedicato alle piccole e medie imprese europee non quotate in Borsa...CONTINUA

Andrea Razeto, vice presidente di UCINA, è stato eletto Presidente di ICOMIA

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Proprio in queste ore a Berlino, è stato eletto Andrea Razeto, già Vice Presidente di UCINA Confindustria Nautica, come Presidente per il biennio 2018-2020 di ICOMIA (International Council of Marine Industry Associations) che dal 1965 è l’Associazione che riunisce tutte le 40 maggiori federazioni nautiche nazionali del mondo con la missione di riunire le commissioni dell’industria nautica mondiale...CONTINUA